集团主页  |  企业邮箱  |  OA办公平台  |  TMS  |  GPS

底部版权

版权所有:中航网联国际物流有限公司     网站建设:中企动力   上海        沪ICP备12018559号-1

底部企业概况

底部人才资源

底部网上营业厅

底部联系我们

联系我们

底部社交媒体

社交媒体

底部新闻中心

新闻中心

以物流增值服务践行航空战略——建设中国航空工业的敏捷供应链

中航国际物流公司总经理  李其峰
航空工业,是集尖端科技与现代管理于一身的国之重器。现代航空供应链的发展在专业化外包与保持核心技术优势的博弈中发展。
打造中国航空工业敏捷供应链是推动世界航空工业外包向中国转移,提升自身技术实力与管理技能的基础。国外航空界同行已经达成共识:“中国航空工业崛起不可阻挡,但最好还是晚一点崛起吧。”我们与世界航空工业最大的差距并不在某些具体的技术与管理方面,而在于如何认知航空供应链这个系统性概念方面。
谁更敏捷(Agile Supply Chain),谁就是未来航空工业的王者。世界航空发展史就是为满足客户需求提高性能并降低成本的历史。对于航空工业这种高技术、高资本、小批量、多品种、长周期的行业,降低成本如履薄冰。外包、精益生产、协同开发等各种组织模式的改变,复合材料等新材料新技术的应用,无一不以降低成本为目标。但仅就企业自身而言,成本可降空间几乎已经没有了。以汽车产业为例,通用、福特、克莱斯勒都大力推行精益生产体系,供应商管理库存(VMI)、准时生产方式(JIT)都在应用,但除通用靠着美国政府还在挣扎,其他两位曾经的巨人都已经倒下了。奉行契约文化的西方企业很难理解丰田与战略供应商如此“不分你我”的合作关系——不是通过“竞标压价”,而是通过帮助供应商提高流程效率,降低供应商成本来达到降价目的。这就是供应链管理的精髓——打破企业边界,追求整个供应链的成本最低、效益最大化。
反观中航工业,“产品”以优越性能翱翔于蓝天,“商品”却挣扎在经济效益的泥潭里。大量闲置的材料与零配件、漫长的生产周期、紧绷的现金流有越来越恶化的趋势。我们还没有摆脱规模生产的思维,依靠放大供应链上的各级库存来推动增长。这样,航空工业的发展成果要被库存“吃没了”。
2011年5月17日,中航工业董事长林左鸣出席物流战略发展研讨会,鼓励中航国际物流“聚合势能,做大做强”。2012年是中航工业的质量效益年,是中航国际的变革转型年,也是中航国际物流实现跨越发展的重要一年。以“聚焦航空、服务航空”为主基调的中航国际物流,作为一个新兴的、按照专业化布局的企业如何更好地服务主机厂所,实现对航空工业的增值?
软硬实力打造“COE”的敏捷供应链管理
中航国际物流借鉴国际航空业的先进管理经验,引进了空客的“COE”概念。
空客公司的专业化中心(COE,Centers of Excellence)被业界公认是世界上成功的飞机零部件生产组织形式之一。所谓COE,就是“运营”部门领导下的一系列专业化飞机部件生产组织,其任务是整合制造飞机部件所需的各种功能,这些功能始于零部件设计,一直延伸到质量检测。利用COE这个生产概念,中航国际物流发展出以供应商管理为牵引和物流管理为支撑的COE,建设服务主机厂所的集成服务中心。
在多数行业,供应商处于弱势地位,但在航空产业,战略供应商则是保障的根本。中航国际物流依托有几十年历史的中航工业驻承制企业代表室,进行现代供应商管理的转型,依靠多年的感情基础与现代管理手段,成为加强主机厂与战略供应商关系的纽带。
截至2012年8月份,中航国际物流已经建立了60个在中航工业有配套关系的承制厂(所)设立的驻厂代表室,拥有目前国家战略产业高效健全的航空产品配套供应体系,形成航空原材料采购的国内网点,与中航国际在35个国家的60多个海外机构共同构成全球航空原材料与零配件采购的服务网络。
中航国际物流不断加强与中国商飞的战略合作,通过采购网络共享,一方面借助中国商用飞机的巨大市场将世界航空产业的各级供应商引入中国市场,通过中航国际物流的COE服务主机厂;一方面通过不断提高供应链的敏捷性使中国航空工业的制造商、供应商按照世界通行游戏规则融入到世界航空产业链中。
在不同的采购COE,中航国际物流通过对集成的各类材料与零配件进行统计分析,协助集团完成航空材料与零配件的标准化和通用化,提高中国航空供应链的弹性,降低供应链成本。通过对原材料与零配件的信息化管理,建立对每个零配件生命周期的过程管理,形成可追溯的航空零配件数据库,针对使用情况,协助供应商、设计研究所、主机厂进行航空零配件的全生命周期管理。
为达成标准化、网络化、信息化的战略目标,中航国际物流将投入大量资金、人力打造物流发展“硬实力”和“软实力”。
中航国际物流建设20多万立方米存储能力的立体油库,拥有近160万平方米的土地储备,10多万平方米仓储能力的园区。中航国际物流网络布局初成,基本形成覆盖航空工业的服务网点。
中航国际物流通过与各板块单位并购、合资、租赁等多种形式,既盘活各板块的闲置资源,又形成专业化服务网络,通过网络规模大大提升了单点的创收和盈利能力,也使多年服务航空的干部员工在新的平台上获得充分的发挥空间。
中航国际物流大力推行VMI与JIT服务,推动材料采购与配送的有机衔接,以信息替代库存,大大减少了主机厂与供应商的资金占用,通过上线服务,既减少了线边库存和物料重复搬运,有力地支持了主机厂所不断优化精益生产流程,又使主机厂所与供应商可以打破企业边界,关注对方的生产与管理流程,实现合作共赢,增强战略合作关系。
信息化是敏捷供应链的核心,效率高低直接影响到中国航空工业供应链能否成功转型。中航国际物流计划通过物流信息系统建立物料进度的“仪表舱”,为主机厂所建立一套可视化物料管理系统,增强跨地域,跨职能的协同功能,保障主机厂的精益生产及弹性生产需求。
正在筹建中的中航供应链综合服务平台作为中航工业首个信息化综合服务平台,以电子商务和现代物流理念设计供应链整体解决方案,通过信息平台的虚拟化运营和实体公司的管理网点,实现物流网络、信息网络、运营网络三网合一,以采购交易、物流配送、线上线下支付功能实现商流、物流、资金流、信息流的四流联动。
2012年5月,中航国际物流迈出了实践的第一步,与中航工业贵州飞机有限责任公司签订《战略合作框架协议书》。根据协议,中航国际物流将提供针对贵飞公司具体业务而设计的最优供应链流程,提供集采购、贸易、运输、进出口通关、仓储、分拨、配送和成品发运为一体的全系列供应链服务,为贵飞公司降低整个供应链成本。
中航工业董事长林左鸣在贵飞调研时,对这种战略合作表示肯定:“集中采购统一物流配套供应的形式,既节约了成本,又推动了整个集团公司物流产业的发展,同时在一定层面实现了贵飞公司和中航国际物流公司的合作双赢。”
我们期待着敏捷供应链的实施效果,重要的是我们已经行动起来了。我们坚信只要踏踏实实地解决每一个问题,敏捷供应链带给中国航空工业的将是一个划时代的变革。
中航国际物流以供应链物流集成服务打造中航工业专业化平台
现代供应链物流集成服务能给航空工业带来哪些增值?中航国际物流的答案是:供应链集成服务可以在专业化分工的基础上逐步打造中航工业的敏捷供应链,大幅降低成本,提高经济效益。
以供应链物流集成服务进一步推动中航工业专业化分工
供应链物流集成服务,并不取代各个主机厂所的现有职能,而是在信息系统的基础上,对分散于各个主机厂的非核心职能与资源进行专业化整合,集中资源,统一标准。该服务利用信息共享模式、参股模式、协议合作等模式集成统一的供应链物流服务平台。各主机厂所既可以集中资源发展自己的核心竞争力,又可以使非核心资源在专业化分工的平台上实现效益最大化。
中国航空工业存在着俄制、国标、美制等不同标准,海、空军的检测标准暂时无法统一,各主机厂库存无法通用等行业基础问题,必须在一个平台上操作才能解决。中航国际物流有限公司将与各主机厂共同努力,建立供应链物流集成服务的平台,并通过信息系统为各个主机厂所提供信息服务,依据专业化分工原则,逐步健全服务主机厂,打造敏捷供应链的专业能力。
在获得基础数据后,中航国际物流将在集团公司的帮助下,对物料进行分级管理,逐步完成标准化及检验标准统一化等。通过与研究所、主机厂的对接,最终实现物料标准的梳理与分析,建立中国航空工业自己的行业标准,在设计源头上完成对产品的成本控制与性能平衡。
以供应链物流集成服务建立中航工业统一采购平台
统一的采购平台?难道要重回计划经济时代,让行政垄断重回历史舞台?那不是开历史的倒车?
这当然是误解。无论国际国内,以前还是现在,采购都有集中采购与分散采购之分。沃尔玛利用全球集中采购,保持天天平价,数年成为世界500强之首。家乐福坚持区域性采购,在中国一直比沃尔玛更具竞争力。高科技制造企业,跨国公司的全球采购,管理平台越来越趋于统一,至于实际操作采用集中采购还是分散采购,则通常根据实际情况灵活运用,兼而有之。
航空制造业是典型的少量多品种行业,对于原材料与零配件有着极高的技术要求,能够成为航空制造供应商的仅有几家,而我们的采购量又少得可怜。所以,梳理自身需求,集中资源,合理地运用采购策略是统一采购平台的核心功能。目前主机厂所采用分散采购模式,虽然灵活度较好,但由于瓶颈材料或零配件的影响,实际上并未使主机厂享有灵活度的好处,如缩短交期或享有更好的服务,反而因为全部分散采购而丧失了经济性和对供应商本就不强的话语权。
中航国际物流正在与国内外的供应商进行深入洽谈,力图在航空原材料采购领域,先集中关键材料,使各主机厂享有优惠价格、稳定的交期,减少资金占用。国际物流通过原材料的即时监控、分级管理、精细化操作、动态化管理,改变原材料供给相对无序、分散的现状。依靠物资调剂平台,协调各个主机厂所的库存容量,特别是通用材料,来降低库存水平,配合主机厂所的生产节拍,逐步实现JIT服务,减少各主机厂所的资金占用与闲置库存。
中航国际物流通过整合采购需求,提供供应链物流集成的金融服务。以动产质押的形式,服务主机厂所、供应商、银行各方。通过合理的库存周转与账期管理实现以金融标杆撬动更多资源,改善航空产业的现金周转期。对于汇率与各种价格波动激烈的原材料,为主机厂所在期货和外汇市场中提供保值服务,减少由于价格波动或汇率波动对转包生产或外贸机销售所造成的损失,为主机厂锁定成本。
以供应链物流集成服务建立中航工业供应商质量管理平台
发动机、锻件、高温合金等瓶颈类材料或零配件,对制造周期影响最大。如何有效管理关键供应商,是中航国际物流今后最重要的工作。
中航国际物流依托60家驻厂代表室,积极进行现代供应链集成服务转型。建设基层信息系统、人才梯队,保证供应商产品进度的可控性,并通过与供应商合资、合作等模式,深入供应商的供应链管理,投入资金、人力,提高关键供应商的供应链管理能力,保证交货周期与质量稳定,形成合作共赢。
以集团公司的供应商质量管理办公室为平台,推动对供应商的分级管理,制定考核标准,组织考核机构,进行周期性考核,形成供应商管理体系,为未来航空市场开放进行基础管理准备工作。
以供应链物流集成服务建立中航工业统一配送服务平台
航空工业的发展趋势将越来越依赖外包生产,虽然目前主机厂所仍以军机生产为主,民机仅占很少的一部分,但在未来五年内,民机生产,特别是以“大飞机”为龙头的民机项目,将极大地带动航空工业外包生产。
近年来,各主机厂在航空热潮中,在各地获得大片土地,但大部分仍处于待开发的状态,而原剥离的三产业务,如运输等,大多处于闲置状态。这些不能充分利用的资源,恰恰是未来供应链物流集成服务平台的宝贵财富。
中航国际物流与中航重机及其成员单位共同合资成立的中航网联物流公司就是在这种背景下产生的。在今后几年中,除构建主机厂所与供应商之间的配送服务网络,逐步实现对主机厂的物流配送,仓储服务之外;还将以信息平台为工具,面向社会整合物流资源,进行相关物流服务。
中航国际物流将在美国、欧洲、非洲建立交付服务中心,积极与主机厂所探讨军、民机在国内外的备件服务,协同主机厂所将服务的价值链向海外延伸。依托现有和未来建设的服务网络,为主机厂提供全球的售后服务网络。
2012年,是中航国际物流的破局之年,许多想法的落实,希望得到各个主机厂的支持与帮助。在中国航空工业崛起之时,希望与主机厂和供应商共同扶持,一同创造,一同分享,打造属于中国航空人的敏捷供应链。
大任于斯千里远,洗净风霜再征程。四年“蝶变”的中航国际物流,又站在了新的起跑线上。未来几年,中航国际物流将联通网络和渠道,激活供应链环节,建立对接主机厂所需求的机制与渠道,不断完善并追求服务创新。
厂所探讨军、民机在国内外的备件服务,协同主机厂所将服务的价值链向海外 延伸。依托现有和未来建设的服务网络,为主机厂提供全球的售后服务网络。
> 2012年,是中航国际物流的破局之年,许多想法的落实,希望得到各 个主机厂的支持与帮助。在中国航空工业崛起之时,希望与主机厂和供应商共 同扶持,一同创造,一同分享,打造属于中国航空人的敏捷供应链。
> 大任于斯千里远,洗净风霜再征程。四年“蝶变”的中航 国际物流,又站在了新的起跑线上。未来几年,中航国际物流将联通网络和渠 道,激活供应链环节,建立对接主机厂所需求的机制与渠道,不断完善并追求 服务创新。

新闻中心